Die letzten Wochen waren für mich ein auf und ab der Simson-Gefühle. Nachdem ich die ersten beiden Male zur Arbeit gefahren bin (pro Strecke ca 15 km), ist mir auf dem Rückweg der Kolben gerissen! Über Twitter hatte ich schonmal ein Pic gepostet:

Das ist mir auf dem Weg nach Hause, etwa 1km von der CISfab entfernt passiert. Auch anschieben hat da nicht mehr geholfen. Das Fehlerbild war: bis 20km/h zog die Maschine noch, danach verlor sie Geschwindigkeit. Weitere 500m entfernt habe ich fast aufgegeben. Aber wie der Zufall so will, hat sich ein freundlicher Mensch gefunden, der sich auch noch mit Simsons auskennt. Nachdem wir die Simson bei ihm zu Hause so ziemlich komplett zerlegt hatten, haben wir den Zylinder abgemacht und das Unheil entdeckt. Ich glaube diesen Fehler gibt es nur ein mal in 100 Jahren
Was das zu bedeuten hatte, war eigentlich ganz klar: Den kompletten Motor auseinandernehmen, neue Kurbelwelle, Lager und Dichtungen einbauen. Ein neuer Kolben und Zylinder mußte dann auch noch mal eben her.
Die Bestellung war dann am Samstag Vormittag bei mir, den Tag habe ich den ganzen Tag lang mit kleinen Unterbrechungen an der Simson gearbeitet. Gegen 0 Uhr war ich dann fertig. Sonntag habe ich die Simme dann getestet, lief eigentlich super. Ist sofort angesprungen, viel leiser als vorher (die Lager haben sich bezahlt gemacht) und auch – durch das kleinere Ritzel – den Berg hinter dem Haus sehr flott unterwegs. Aber vorsichtig einfahren muß ich sie noch.

Soweit so gut, ich war wieder glücklich.

Die erste Gelegenheit zum Einfahren war wenige Tage später, auf dem Weg zur Arbeit. Hinwärts lief es super, sehr angenehm zu fahren und ohne Probleme auch die Hügel rauf. Zurück ging das Elend los: sobald ich die Fahrt verringern mußte (Ampel, Bahnübergang), ging sie aus! Oh neeeeiiiin – nicht schon wieder ein Problem!!! Ich habe es noch nach Hause geschafft, und das gar nicht so schlecht. Vielleicht doch kein Problem?
Am nächsten Tag wollte ich wieder mit Simson zur Arbeit. Aber was war das: Sie sprang nicht an.. O_o

…und ich war wieder unglücklich…

Ich habe in den letzten Tagen so ziemlich alles auseinander genommen. Sprit bekam sie, ein Funke war eigentlich auch da. Leider nur eigentlich. Nachdem ich mehrfach die Zündung neu eingestellt habe, mindestens 1000m schiebend neben der Simson hergerannt, Zylinder ab, Vergaser gereinigt etc. habe ich noch einmal genau den Funken angeschaut: bei langsamen kicken war der Funke da, bei schnellem kicken kam kein Funke! Hmm, also die Elektrik noch einmal durchmessen. Nachdem ich ein wenig mit einer Suchmaschine meiner Wahl gesucht hatte, ist mir der wirklich gute Beitrag bei moser-bs in die Händer gefallen (siehe hier).
Nach allem durchmessen mußte ich feststellen, daß alles in Ordnung war. Blieb ja nur noch das Steuergerät. Zum Glück hatte ich das alte Gerät noch, was im Original in der Simson war. Ich habe es mal testweise eingebaut, Zündfunken angeschaut und – was soll ich sagen – ein klarer, gleichmäßiger Funke, egal ob schnell oder langsam kicken. Zündkerze rein, Stecker drauf und kicken: Sofort ist die Simson angesprungen. Jetzt fehlen noch ein paar Teile (zB O-Ring, der war sofort zerrissen, neuer Schwimmer, Luftfilter und Kettenspanner). Sobald die Teile angekommen sind, werde ich sie einbauen. Solange werde ich noch auf die Simson verzichten. Ich glaube Dienstag ist es soweit, daß ich die Teile bekomme.

http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=10446

 

externe Zündspule prüfen:

Vorgehensweise Primärwicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

http://moser-bs.de/Simson/zuendpruef.html

Überprüfen der elektronischen Zündanlage (zB KR51/2L) :

1. Zündkerze/Zündkerzenstecker prüfen

Vorgehensweise:

Zündkerzenstecker vom Zündkabel abdrehen, Kabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:

Funke da: Fehler an Stecker oder Zündkerze

Kein Funke: Zündkerze und Stecker dürften i.o. sein. Gehe weiter zu Punkt 2

2. Zündkabel prüfen:

Vorgehensweise:

Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Zündkabel, Minuspol Multimeter an Masse (Motor)

Auswertung:

Widerstand (einige KOhm) vorhanden: Zündkabel i.O.

unendlich hoher Widerstand: Zündkabel gebrochen (Zündkabel austauschen)

3. Zündschloss prüfen

Vorgehensweise:

braun/weißes Kabel vom Steuerteil abziehen (Zündung ist dadurch auf permanent an)

Zündkabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:

Funke da: Masseschluss im Zündschloss (Zündschloss austauschen)

Kein Funke: Gehe weiter zu Punkt 4

4. Primärspule (Ladespule) prüfen:

Spannungsprüfung:

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Wechselspannung stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten und kicken.

Auswertung:

Wechselspannung (einige Volt) vorhanden: Primärspule i.O.

Keine Wechselspannung vorhanden: Primärspule defekt (Primärspule oder Kabel austauschen)

Widerstandsprüfung

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Widerstandsmessung (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten

Auswertung:

Widerstand (einige 100 Ohm) vorhanden: Primärspule hat Durchgang

unendlich hoher Widerstand: Primärspule oder Kabel hat einen Bruch (Primärspule austauschen)

5. Geber prüfen:

Vorgehensweise:

blaues Kabel (Klemme 3) vom Steuerteil abziehen, Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an blaues Kabel anschließen, Minuspol Multimeter an Masse (Motor) halten.

Auswertung:

Widerstand (bei “alten” Gebern 30 Ohm, bei “neuen” Gebern 15 Ohm) vorhanden: blaues Kabel und Geber i.O.

unendlich hoher Widerstand: Kabelbruch blaues Kabel (Kabel austauschen) oder Geber defekt

6. externe Zündspule prüfen:

Vorgehensweise Primärwicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Sollten alle diese Punkte abgearbeitet und in Ordnung sein kann der defekt eigentlich nur noch am Elektronikbaustein liegen –> Elektronikbaustein austauschen

 

Danke an dieser Stelle an bulli “bullcedes” aus dem Schwalbennest für seine Mühe….:-)

www.akf-shop.de/moser/s53be.pdf

Anfang Juli habe ich ja hier die Frage in den Raum gestellt, wo mein Strom denn nun hin verschwunden ist.

Nachdem ich mir jetzt von einem Kollegen ein Ladegerät organisiert habe, habe ich die Batterie erst einmal wieder voll aufgeladen. Mittlerweile war die Spannung auf 4,5 Volt gefallen. Nachdem ich die Batterie dann voll geladen habe, ist mir eins aufgefallen: Das Rücklicht war defekt, hat aber trotzdem geleuchtet. Aber das Bremslicht funktionierte anscheinend nicht.

Also noch einmal alles prüfen. Bei dem Fußbremshebel ist ja ein Kontakt für die Bremsleuchte, der mit dem Fußbremshebel mit einer Feder verbunden ist. Zieht man den Stift heraus (oder tritt die Bremse), dann leuchtet die Bremse. Nachdem ich die Feder gelöst habe, ging auf einmal mein Rücklicht aus?!? Also mal schauen, was da passiert ist. Rücklicht ausgebaut, Glühbirne untersucht und festgestellt, daß ein Glühwendel durchgebrannt war. Der normale, nicht der für’s Bremslicht. Ich gehe davon aus, daß ich die ganze Zeit mit Brems- anstatt normalem Licht gefahren bin. Und das hat mir meine Batterie leer gesaugt. Natürlich habe ich das gleich in Ordnung gebracht.

Eben war ich mit der Simson unterwegs: Die Batterie lädt normal, ist bei 12,5V. Also nix mit Fehlstrom, nur die Bremsbeleuchtung war nicht in Ordnung

Aprpopos Fehlstrom: das kann man messen habe ich gelernt. Einfach den Pluspol von der Batterie abziehen, das Multimeter umstecken auf 10A, Plus an die Batterie, Minus vo Multimeter ans Pluskabel der Batterie und das Multimeter Ampere messen lassen. Ergeben sich Werte, ist ein Verbraucher vorhanden bzw aktiv. Das sieht man zum Beispiel, wenn man die Zündung einschaltet. Nur nicht die Maschine an machen dabei!