Kettentechnik:

www.motorrad-tuning-zubehoer-teile.de/download/Kettentechnik.pdf

Was bringt es, das vordere bzw. das hintere Ritzel zu ändern? Kleines Ritzel vorne, großes hinten oder umgekehrt. Hier ist ein PDF, welches sehr gut erklärt, was passiert, wenn man die Größe der Zahnräder ändert. Außerdem findet man hier auch eine Formel zur Berechnung der Geschwindigkeit und der Kettenlänge. Beispiel:

Z1=altes Ritzel vorn
Z2=altes Ritzel hinten
Z3=neues Ritzel vorn
Z4=neues Ritzel hinten

Originalgeschwindigkeit (in km/h) * (Z2 / Z1) * (Z3 / Z4)

Mutschy.de

Leider ist diese Seite zur Zeit nicht erreichbar. Hier finden sich im Downloadbereich sehr interessante Dinge, zB:

• Berechnung der Geschwindigkeiten bei Ritzeländerung Geschwindigkeitsberechnung.rar
• Selbstbauanleitungen für Motor-Abzieher (Motorblock Trenner) Spezialwerkzeuge.rar v002.rar

Hinweis: Falls ein Passwort verlangt wird, ist es mutschy.de

Das ist mir auf dem Weg nach Hause, etwa 1km von der CISfab entfernt passiert. Auch anschieben hat da nicht mehr geholfen. Das Fehlerbild war: bis 20km/h zog die Maschine noch, danach verlor sie Geschwindigkeit. Weitere 500m entfernt habe ich fast aufgegeben. Aber wie der Zufall so will, hat sich ein freundlicher Mensch gefunden, der sich auch noch mit Simsons auskennt. Nachdem wir die Simson bei ihm zu Hause so ziemlich komplett zerlegt hatten, haben wir den Zylinder abgemacht und das Unheil entdeckt. Ich glaube diesen Fehler gibt es nur ein mal in 100 Jahren
Was das zu bedeuten hatte, war eigentlich ganz klar: Den kompletten Motor auseinandernehmen, neue Kurbelwelle, Lager und Dichtungen einbauen. Ein neuer Kolben und Zylinder mußte dann auch noch mal eben her.
Die Bestellung war dann am Samstag Vormittag bei mir, den Tag habe ich den ganzen Tag lang mit kleinen Unterbrechungen an der Simson gearbeitet. Gegen 0 Uhr war ich dann fertig. Sonntag habe ich die Simme dann getestet, lief eigentlich super. Ist sofort angesprungen, viel leiser als vorher (die Lager haben sich bezahlt gemacht) und auch – durch das kleinere Ritzel – den Berg hinter dem Haus sehr flott unterwegs. Aber vorsichtig einfahren muß ich sie noch.

Soweit so gut, ich war wieder glücklich.

Die erste Gelegenheit zum Einfahren war wenige Tage später, auf dem Weg zur Arbeit. Hinwärts lief es super, sehr angenehm zu fahren und ohne Probleme auch die Hügel rauf. Zurück ging das Elend los: sobald ich die Fahrt verringern mußte (Ampel, Bahnübergang), ging sie aus! Oh neeeeiiiin – nicht schon wieder ein Problem!!! Ich habe es noch nach Hause geschafft, und das gar nicht so schlecht. Vielleicht doch kein Problem?
Am nächsten Tag wollte ich wieder mit Simson zur Arbeit. Aber was war das: Sie sprang nicht an.. O_o

…und ich war wieder unglücklich…

Ich habe in den letzten Tagen so ziemlich alles auseinander genommen. Sprit bekam sie, ein Funke war eigentlich auch da. Leider nur eigentlich. Nachdem ich mehrfach die Zündung neu eingestellt habe, mindestens 1000m schiebend neben der Simson hergerannt, Zylinder ab, Vergaser gereinigt etc. habe ich noch einmal genau den Funken angeschaut: bei langsamen kicken war der Funke da, bei schnellem kicken kam kein Funke! Hmm, also die Elektrik noch einmal durchmessen. Nachdem ich ein wenig mit einer Suchmaschine meiner Wahl gesucht hatte, ist mir der wirklich gute Beitrag bei moser-bs in die Händer gefallen (siehe hier).
Nach allem durchmessen mußte ich feststellen, daß alles in Ordnung war. Blieb ja nur noch das Steuergerät. Zum Glück hatte ich das alte Gerät noch, was im Original in der Simson war. Ich habe es mal testweise eingebaut, Zündfunken angeschaut und – was soll ich sagen – ein klarer, gleichmäßiger Funke, egal ob schnell oder langsam kicken. Zündkerze rein, Stecker drauf und kicken: Sofort ist die Simson angesprungen. Jetzt fehlen noch ein paar Teile (zB O-Ring, der war sofort zerrissen, neuer Schwimmer, Luftfilter und Kettenspanner). Sobald die Teile angekommen sind, werde ich sie einbauen. Solange werde ich noch auf die Simson verzichten. Ich glaube Dienstag ist es soweit, daß ich die Teile bekomme.

 

externe Zündspule prüfen:

Vorgehensweise Primärwicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

http://moser-bs.de/Simson/zuendpruef.html

Überprüfen der elektronischen Zündanlage (zB KR51/2L) :

1. Zündkerze/Zündkerzenstecker prüfen

Vorgehensweise:

Zündkerzenstecker vom Zündkabel abdrehen, Kabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:

Funke da: Fehler an Stecker oder Zündkerze

Kein Funke: Zündkerze und Stecker dürften i.o. sein. Gehe weiter zu Punkt 2

2. Zündkabel prüfen:

Vorgehensweise:

Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Zündkabel, Minuspol Multimeter an Masse (Motor)

Auswertung:

Widerstand (einige KOhm) vorhanden: Zündkabel i.O.

unendlich hoher Widerstand: Zündkabel gebrochen (Zündkabel austauschen)

3. Zündschloss prüfen

Vorgehensweise:

braun/weißes Kabel vom Steuerteil abziehen (Zündung ist dadurch auf permanent an)

Zündkabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:

Funke da: Masseschluss im Zündschloss (Zündschloss austauschen)

Kein Funke: Gehe weiter zu Punkt 4

4. Primärspule (Ladespule) prüfen:

Spannungsprüfung:

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Wechselspannung stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten und kicken.

Auswertung:

Wechselspannung (einige Volt) vorhanden: Primärspule i.O.

Keine Wechselspannung vorhanden: Primärspule defekt (Primärspule oder Kabel austauschen)

Widerstandsprüfung

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Widerstandsmessung (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten

Auswertung:

Widerstand (einige 100 Ohm) vorhanden: Primärspule hat Durchgang

unendlich hoher Widerstand: Primärspule oder Kabel hat einen Bruch (Primärspule austauschen)

5. Geber prüfen:

Vorgehensweise:

blaues Kabel (Klemme 3) vom Steuerteil abziehen, Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an blaues Kabel anschließen, Minuspol Multimeter an Masse (Motor) halten.

Auswertung:

Widerstand (bei “alten” Gebern 30 Ohm, bei “neuen” Gebern 15 Ohm) vorhanden: blaues Kabel und Geber i.O.

unendlich hoher Widerstand: Kabelbruch blaues Kabel (Kabel austauschen) oder Geber defekt

6. externe Zündspule prüfen:

Vorgehensweise Primärwicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Sollten alle diese Punkte abgearbeitet und in Ordnung sein kann der defekt eigentlich nur noch am Elektronikbaustein liegen –> Elektronikbaustein austauschen

 

Danke an dieser Stelle an bulli “bullcedes” aus dem Schwalbennest für seine Mühe….:-)

www.akf-shop.de/moser/s53be.pdf

Nachdem ich mir jetzt von einem Kollegen ein Ladegerät organisiert habe, habe ich die Batterie erst einmal wieder voll aufgeladen. Mittlerweile war die Spannung auf 4,5 Volt gefallen. Nachdem ich die Batterie dann voll geladen habe, ist mir eins aufgefallen: Das Rücklicht war defekt, hat aber trotzdem geleuchtet. Aber das Bremslicht funktionierte anscheinend nicht.

Also noch einmal alles prüfen. Bei dem Fußbremshebel ist ja ein Kontakt für die Bremsleuchte, der mit dem Fußbremshebel mit einer Feder verbunden ist. Zieht man den Stift heraus (oder tritt die Bremse), dann leuchtet die Bremse. Nachdem ich die Feder gelöst habe, ging auf einmal mein Rücklicht aus?!? Also mal schauen, was da passiert ist. Rücklicht ausgebaut, Glühbirne untersucht und festgestellt, daß ein Glühwendel durchgebrannt war. Der normale, nicht der für’s Bremslicht. Ich gehe davon aus, daß ich die ganze Zeit mit Brems- anstatt normalem Licht gefahren bin. Und das hat mir meine Batterie leer gesaugt. Natürlich habe ich das gleich in Ordnung gebracht.

Eben war ich mit der Simson unterwegs: Die Batterie lädt normal, ist bei 12,5V. Also nix mit Fehlstrom, nur die Bremsbeleuchtung war nicht in Ordnung

Aprpopos Fehlstrom: das kann man messen habe ich gelernt. Einfach den Pluspol von der Batterie abziehen, das Multimeter umstecken auf 10A, Plus an die Batterie, Minus vo Multimeter ans Pluskabel der Batterie und das Multimeter Ampere messen lassen. Ergeben sich Werte, ist ein Verbraucher vorhanden bzw aktiv. Das sieht man zum Beispiel, wenn man die Zündung einschaltet. Nur nicht die Maschine an machen dabei!

Ich vermute, daß die Ladespule defekt ist. Wenn das so ist, heißt das, daß ich nochmal alles auseinander bauen muß und die Ladespule tauschen muß. Also Polrad ab, Grundplatte entfernen, Ladespule ausbauen und neue Ladespule einbauen. Aus- und Einbauen heißt in diesem Fall löten.

Jetzt beobachte ich das ganze mal, wenn ich wieder ein wenig gefahren bin werde ich wieder messen. Wenn der Stom hoch geht, hatte ich Glück und es war ein Verbraucher. Wenn nicht, dann muß ich basteln. So lange wird die Batterie bei Stillstand einfach abgeklemmt, damit sich da nicht irgendwas einfach meinen schönen Strom wegziehen kann.

Eigentlich wollte ich hier eine Bilanz machen, was ich alles getan habe und was ich alles erneuern mußte, damit die Maschine wieder funktioniert. Übrigens fährt sie zwischen 60 und 70 km/h, was mich natürlich sehr freut

Die ersten Teile habe ich Mitte April bekommen, fertig bin ich zwar noch nicht zu 100%, aber man kann ca 1 1/2 Monate rechnen, um die Maschine zu erneuern. Ich finde das schon sportlich.

Hier nun die Übersicht der verbauten Einzelteile.

Motor

1 x ADDINOL Getriebeöl SAE 80W API GL-3 1 Liter
1 x SET: 2 x Verschlussschraube schwarz/rot Getriebedeckel Alu + O-R
1 x Satz Wellendichtringe S51 SR50 komplett
1 x PROFI Motor INBUS Schrauben Set TUNING Edelstahl
1 x SPRENGRINGZANGENSATZ 5-TLG., DURCHM. 10-50 MM
1 x Sicherungsteile- Set für S51 Motor
1 x Sicherungsring 12×1,0 (Schaltwalze) DIN 471
1 x Anlaufscheibe 12 x 18 x 1,2 (Schaltwalze) DIN 988
1 x Anlaufscheibe für Schaltwalze 12x18x1,0
1 x Kupplungsdeckeldichtung S51 SR50 KR51/2
1 x Ölablaßschraube mit Magnet S51
1 x Dichtung für Ölablaßschraube S51, SR50, KR51/2

Zylinder

1 x SET: Zylindermontage S51, S60
1 x Dichtungssatz 1. Qualität – aus Einzeldichtungen S51, S70
1 x Fußdichtung S51/53/61/70/71
2 x Kolbenring Ø 38,25
2 x Kolbenring Ø 38,00
1 x Zündkerze M14-260 Isolator
1 x Fußdichtung S51/53/61/70/71

Vergaser

1 x BING Starterkolben
2 x BING 0-Ring für Flanschstutzen 20×1,5
1 x BING Vergaserdeckeldichtung
1 x BING Dichtung für Deckelplatte
5 x BING Schraube für Deckelplatte
1 x BING Hauptdüse 70 (die ist eingebaut)
1 x BING Hauptdüse 68 (Originalgröße für die Simson)
1 x BING Leerlaufdüse 30

Bremse

1 x Bremssattel S53/83, SR50/80
1 x ADDINOL BRAKE FLUID DOT4 Bremsflüssigkeit 0,5 L

Seilzüge & Wellen

1 x Gaszug S53OR, S83OR Magura
1 x Tachowelle für S51 (850 mm)
1 x Drehzahlmesserwelle

Tank

1 x Benzinhahnset – Benzinhahn m. Wassersack

Elektrik

1 x Ladespule 8305.1-110/1 f.elektr.Zündanl.
1 x Steuerteil (voreingestellt)

Fahrwerk & Bereifung

1 x Kettenspanner (Schwinge)
1 x Schlauch 2,75-17 Heidenau
1 x Schlauch 2,75-17 Heidenau
1 x Felgenband 17″
1 x Reifen 2.75-17 Heidenau K46

Seit dem Wochenende ist meine Simson fast komplett. Sie kann bereits ohne Probleme fahren! Ich musste letzte Woche noch einmal die Motormitteldichtung ausbessern (war mit beim Zusammenbau der Motorhälften verrutscht) und die Gangschaltung in Ordnung bringen.

Bei der Schaltung fehlte mir noch die Anlaufscheibe und der dazu gehörende Federring. Die Einstellarbeit war schnell erledigt. Ausführliche Anleitungen gibt es ja bei Youtube wie Sand am Meer.

Dann hieß es Zusammenschrauben und Einbauen, was ja nach etlichen Malen sehr leicht von der Hand ging. Zündanlage anbauen, Öl rein, Zylinder und Vergaser drauf und rein in den Bock damit.

Stand heute ist:

+ Der Motor scheint in Ordnung zu sein. 15 Minuten Fahrt ging schon mal.

+ Es läßt sich ordentlich durchschalten.

+ Die Maschine geht nach 3-4 mal kicken (Kaltstart) an, mit gezogenem Schock.

+ Die Abgase sind erst weiß, dann werden sie durchsichtig

+ Das alles sieht sehr nach einem gut eingestellten Vergaser aus. Die Düsen des Vergasers sind getauscht, für die Nadeldüse habe ich eine 70er genommen. Bisher sieht auch das Standgas sehr gut aus

+ Wenn der Sprit ausgeht, geht sie normal aus musste ich auf meiner kurzen Probefahrt feststellen. Reserve funktioniert aber.

+ Die Reifen sind aufgepumpt, dazu musste ich einen Schlauch (Hinterrad) wechseln

+ Motor tropft nicht, scheint dicht zu sein

+ Licher funktionieren (fast) alle

- Fernlicht läßt die Sicherung kommen, macht aber nix, der Hebel zum Einschalten ist eh abgebrochen

- Die Lackierung muß noch überarbeitet werden

- Die Vorderbremse muß noch eingebaut werden. Hier habe ich mich dazu entschieden Bremssattel und -steine neu zu kaufen. Sicherheit geht vor

- Ich brauch noch nen neuen Helm

- Ich muß die Simson noch zulassen

Fotos

Hier noch ein paar Bilder von meiner Simme

Was jetzt noch fehlt ist eine etwas längere Probefahrt, damit ich eventuelle Probleme noch entdecken kann.

Gestern habe ich es endlich geschafft, die Simson kurzzeitig für einige Minuten laufen zu lassen.

Es hat funktioniert! Meine Simson ist (zumindest kurz) mal angesprungen.

Gestern habe ich es endlich geschafft, die Simson kurzzeitig für einige Minuten laufen zu lassen. Seitdem schweigt sie wieder Und ich habe extreme Schmerzen im Fuß vom vielen Kicken

Ich persönlich glaube ja, daß es nur noch eine Einstellungssache ist. Was ich getan habe, um die Simson endlich wieder in Gang zu bringen war:

• Vergaser komplett reinigen, inklusive der Düsen
• Zündung nachjustieren
• Zylinderkopf ab und nach Schmierung geschaut

Ich vermute ja, daß es am Vergaser selbst liegt, oder am Benzin (eventuell ist Rost im Tank)

Die nächsten Schritte sind daher:

• Vergaser noch einmal reinigen
• Zündung noch einmal nachjustieren
• Zündkerze noch einmal prüfen
• Benzin ablassen und den Tank reinigen
• neuen Benzinfilter einbauen und Benzinschlauch etwas kürzen

Mal schauen was es bringt, ich bin gespannt

Zuerst mal eins, wie die Simson im Moment aussieht:

Der instand gesetzte Motor

Und meine derzeitige Baustelle, die Elektrik:

Nebenbei bastele ich zur Zeit noch an der Grimeca-Scheibenbremse herum, da ist eine Schraube festgerostet. Die muß ich nun ausbohren.