http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=10446

 

externe Zündspule prüfen:

Vorgehensweise Primärwicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

http://moser-bs.de/Simson/zuendpruef.html

Überprüfen der elektronischen Zündanlage (zB KR51/2L) :

1. Zündkerze/Zündkerzenstecker prüfen

Vorgehensweise:

Zündkerzenstecker vom Zündkabel abdrehen, Kabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:

Funke da: Fehler an Stecker oder Zündkerze

Kein Funke: Zündkerze und Stecker dürften i.o. sein. Gehe weiter zu Punkt 2

2. Zündkabel prüfen:

Vorgehensweise:

Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Zündkabel, Minuspol Multimeter an Masse (Motor)

Auswertung:

Widerstand (einige KOhm) vorhanden: Zündkabel i.O.

unendlich hoher Widerstand: Zündkabel gebrochen (Zündkabel austauschen)

3. Zündschloss prüfen

Vorgehensweise:

braun/weißes Kabel vom Steuerteil abziehen (Zündung ist dadurch auf permanent an)

Zündkabel direkt an den Motor halten und kicken

Auswertung:

Funke da: Masseschluss im Zündschloss (Zündschloss austauschen)

Kein Funke: Gehe weiter zu Punkt 4

4. Primärspule (Ladespule) prüfen:

Spannungsprüfung:

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Wechselspannung stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten und kicken.

Auswertung:

Wechselspannung (einige Volt) vorhanden: Primärspule i.O.

Keine Wechselspannung vorhanden: Primärspule defekt (Primärspule oder Kabel austauschen)

Widerstandsprüfung

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Widerstandsmessung (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten

Auswertung:

Widerstand (einige 100 Ohm) vorhanden: Primärspule hat Durchgang

unendlich hoher Widerstand: Primärspule oder Kabel hat einen Bruch (Primärspule austauschen)

5. Geber prüfen:

Vorgehensweise:

blaues Kabel (Klemme 3) vom Steuerteil abziehen, Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an blaues Kabel anschließen, Minuspol Multimeter an Masse (Motor) halten.

Auswertung:

Widerstand (bei “alten” Gebern 30 Ohm, bei “neuen” Gebern 15 Ohm) vorhanden: blaues Kabel und Geber i.O.

unendlich hoher Widerstand: Kabelbruch blaues Kabel (Kabel austauschen) oder Geber defekt

6. externe Zündspule prüfen:

Vorgehensweise Primärwicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Sollten alle diese Punkte abgearbeitet und in Ordnung sein kann der defekt eigentlich nur noch am Elektronikbaustein liegen –> Elektronikbaustein austauschen

 

Danke an dieser Stelle an bulli “bullcedes” aus dem Schwalbennest für seine Mühe….:-)

www.akf-shop.de/moser/s53be.pdf

Anfang Juli habe ich ja hier die Frage in den Raum gestellt, wo mein Strom denn nun hin verschwunden ist.

Nachdem ich mir jetzt von einem Kollegen ein Ladegerät organisiert habe, habe ich die Batterie erst einmal wieder voll aufgeladen. Mittlerweile war die Spannung auf 4,5 Volt gefallen. Nachdem ich die Batterie dann voll geladen habe, ist mir eins aufgefallen: Das Rücklicht war defekt, hat aber trotzdem geleuchtet. Aber das Bremslicht funktionierte anscheinend nicht.

Also noch einmal alles prüfen. Bei dem Fußbremshebel ist ja ein Kontakt für die Bremsleuchte, der mit dem Fußbremshebel mit einer Feder verbunden ist. Zieht man den Stift heraus (oder tritt die Bremse), dann leuchtet die Bremse. Nachdem ich die Feder gelöst habe, ging auf einmal mein Rücklicht aus?!? Also mal schauen, was da passiert ist. Rücklicht ausgebaut, Glühbirne untersucht und festgestellt, daß ein Glühwendel durchgebrannt war. Der normale, nicht der für’s Bremslicht. Ich gehe davon aus, daß ich die ganze Zeit mit Brems- anstatt normalem Licht gefahren bin. Und das hat mir meine Batterie leer gesaugt. Natürlich habe ich das gleich in Ordnung gebracht.

Eben war ich mit der Simson unterwegs: Die Batterie lädt normal, ist bei 12,5V. Also nix mit Fehlstrom, nur die Bremsbeleuchtung war nicht in Ordnung

Aprpopos Fehlstrom: das kann man messen habe ich gelernt. Einfach den Pluspol von der Batterie abziehen, das Multimeter umstecken auf 10A, Plus an die Batterie, Minus vo Multimeter ans Pluskabel der Batterie und das Multimeter Ampere messen lassen. Ergeben sich Werte, ist ein Verbraucher vorhanden bzw aktiv. Das sieht man zum Beispiel, wenn man die Zündung einschaltet. Nur nicht die Maschine an machen dabei!

Heute habe ich nach zwei Wochen Stillstand mal wieder meine Simson fahren können. Aber was ist das: nur noch 7,8V auf der Batterie? Wo ist der Strom hin? Ich hab leider noch nicht vorher gemessen, sodaß ich nicht weiß, ob irgendein Verbraucher durch den Stillstand Strom entzogen hat.

Ich vermute, daß die Ladespule defekt ist. Wenn das so ist, heißt das, daß ich nochmal alles auseinander bauen muß und die Ladespule tauschen muß. Also Polrad ab, Grundplatte entfernen, Ladespule ausbauen und neue Ladespule einbauen. Aus- und Einbauen heißt in diesem Fall löten.

Jetzt beobachte ich das ganze mal, wenn ich wieder ein wenig gefahren bin werde ich wieder messen. Wenn der Stom hoch geht, hatte ich Glück und es war ein Verbraucher. Wenn nicht, dann muß ich basteln. So lange wird die Batterie bei Stillstand einfach abgeklemmt, damit sich da nicht irgendwas einfach meinen schönen Strom wegziehen kann.

Ich wußte bis vor kurzem gar nicht, daß die S53 Enduro auch den Namen beta trägt. Aber das nur am Rande erwähnt.

Eigentlich wollte ich hier eine Bilanz machen, was ich alles getan habe und was ich alles erneuern mußte, damit die Maschine wieder funktioniert. Übrigens fährt sie zwischen 60 und 70 km/h, was mich natürlich sehr freut

Die ersten Teile habe ich Mitte April bekommen, fertig bin ich zwar noch nicht zu 100%, aber man kann ca 1 1/2 Monate rechnen, um die Maschine zu erneuern. Ich finde das schon sportlich.

Hier nun die Übersicht der verbauten Einzelteile.

Motor

1 x ADDINOL Getriebeöl SAE 80W API GL-3 1 Liter
1 x SET: 2 x Verschlussschraube schwarz/rot Getriebedeckel Alu + O-R
1 x Satz Wellendichtringe S51 SR50 komplett
1 x PROFI Motor INBUS Schrauben Set TUNING Edelstahl
1 x SPRENGRINGZANGENSATZ 5-TLG., DURCHM. 10-50 MM
1 x Sicherungsteile- Set für S51 Motor
1 x Sicherungsring 12×1,0 (Schaltwalze) DIN 471
1 x Anlaufscheibe 12 x 18 x 1,2 (Schaltwalze) DIN 988
1 x Anlaufscheibe für Schaltwalze 12x18x1,0
1 x Kupplungsdeckeldichtung S51 SR50 KR51/2
1 x Ölablaßschraube mit Magnet S51
1 x Dichtung für Ölablaßschraube S51, SR50, KR51/2

Zylinder

1 x SET: Zylindermontage S51, S60
1 x Dichtungssatz 1. Qualität – aus Einzeldichtungen S51, S70
1 x Fußdichtung S51/53/61/70/71
2 x Kolbenring Ø 38,25
2 x Kolbenring Ø 38,00
1 x Zündkerze M14-260 Isolator
1 x Fußdichtung S51/53/61/70/71

Vergaser

1 x BING Starterkolben
2 x BING 0-Ring für Flanschstutzen 20×1,5
1 x BING Vergaserdeckeldichtung
1 x BING Dichtung für Deckelplatte
5 x BING Schraube für Deckelplatte
1 x BING Hauptdüse 70 (die ist eingebaut)
1 x BING Hauptdüse 68 (Originalgröße für die Simson)
1 x BING Leerlaufdüse 30

Bremse

1 x Bremssattel S53/83, SR50/80
1 x ADDINOL BRAKE FLUID DOT4 Bremsflüssigkeit 0,5 L

Seilzüge & Wellen

1 x Gaszug S53OR, S83OR Magura
1 x Tachowelle für S51 (850 mm)
1 x Drehzahlmesserwelle

Tank

1 x Benzinhahnset – Benzinhahn m. Wassersack

Elektrik

1 x Ladespule 8305.1-110/1 f.elektr.Zündanl.
1 x Steuerteil (voreingestellt)

Fahrwerk & Bereifung

1 x Kettenspanner (Schwinge)
1 x Schlauch 2,75-17 Heidenau
1 x Schlauch 2,75-17 Heidenau
1 x Felgenband 17″
1 x Reifen 2.75-17 Heidenau K46